Den Automobilherstellern könnte eine Gnadenfrist bevorstehen, nachdem sich herausstellte, dass Deutschland Forderungen nach einer Verschiebung der Zölle auf den Verkauf von Elektrofahrzeugen zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU unterstützt.
Herstellern im Vereinigten Königreich und auf dem Kontinent droht ab Januar eine Abgabe von 10 % auf neue Elektrofahrzeuge, die den Ärmelkanal überqueren, im Rahmen des zwischen Großbritannien und der Union im Jahr 2020 vereinbarten Post-Brexit-Handelsabkommens.
Allerdings unterstützt die Bundesregierung inzwischen Forderungen an die Europäische Kommission nach einem Aufschub der Zölle um drei Jahre, berichtete die Financial Times.
Die Drei-Parteien-Koalition in der größten Volkswirtschaft der EU hat über die Angelegenheit debattiert, nachdem Automobilhersteller gefordert hatten, die Maßnahme zu verschieben, und der deutsche Bundeskanzler Olaf Scholz hat Berichten zufolge die endgültige Entscheidung getroffen.
Britische Fahrzeughersteller und die Regierung von Rishi Sunak hoffen, dass die deutsche Intervention ausreicht, um die Kommission davon zu überzeugen, die Zölle aufzuschieben.
Der Geschäftsführer von Vauxhall, das zum globalen Hersteller Stellantis gehört, sagte am Donnerstag, Zölle könnten Verbraucher von Elektroautos abhalten . Stellantis, Ford und JLR, der Hersteller von Jaguars und Land Rovers, haben zuvor den Zeitpunkt der Tarifänderung kritisiert .
Kritiker der Änderungen argumentieren, dass eine rasche Einführung der neuen Regeln die Bemühungen Großbritanniens und Europas, mit chinesischen Herstellern von Elektrofahrzeugen zu konkurrieren, untergraben würde.
Gemäß den Vorschlägen werden Autohersteller mit Zöllen konfrontiert, sofern sie nicht über genügend britische oder EU-Zulassungen verfügen, wodurch die Kosten für Neuwagen, die nicht den Vorschriften entsprechen, um Tausende Pfund steigen. Die „Ursprungsregeln“ besagen, dass 60 % des Wertes der Batterien eines Elektrofahrzeugs und 45 % seiner gesamten Teile aus der EU und dem Vereinigten Königreich stammen müssen, um die Zölle zu vermeiden.
Dies wird sich als schwierig erweisen, da die Branche immer noch stark auf Komponenten für Elektrofahrzeuge angewiesen ist, die aus Elektrobatterie-„Gigafabriken“ in China stammen. Die Bemühungen zum Bau von Gigafabriken in Großbritannien und Europa wurden durch die Störungen während der Coronavirus-Pandemie und deren Folgen gebremst, was die Beschaffung von allem, von der Finanzierung bis hin zu Rohstoffen, erschwert hat.
David Bailey, Professor für Betriebswirtschaftslehre an der Universität Birmingham, sagte: „Die Ironie besteht darin, dass Regeln, die zum Aufbau einer Lieferkette für Elektrofahrzeuge in Europa beitragen sollen, am Ende genau der Branche schaden könnten, die sie schützen wollen, indem sie zulassen, dass chinesische Importe das Vereinigte Königreich unterbieten.“ – und in der EU hergestellte Elektrofahrzeuge.
Die Kommission erklärte, dass die „Ursprungsregeln darauf abzielen, das strategische Ziel der EU zu unterstützen, eine starke und widerstandsfähige Wertschöpfungskette für Batterien in der EU zu entwickeln“.
Der deutsche Schritt erfolgt inmitten eines Auftauens in den Beziehungen zwischen dem Vereinigten Königreich und der EU, was sich daran zeigt, dass das Vereinigte Königreich diese Woche wieder dem 85 Milliarden Pfund schweren Forschungsprogramm Horizon Europe beitritt .
Die britische Elektrofahrzeugindustrie erhielt auch Auftrieb durch die 4-Milliarden-Pfund-Zusage des Jaguar-Land-Rover-Eigentümers Tata Group , eine Gigafabrik im Vereinigten Königreich zu bauen, die wahrscheinlich in Somerset stehen wird. Unterdessen hat die Vauxhall- Fabrik von Ellesmere Port diese Woche die Produktion in der ersten Fabrik Großbritanniens aufgenommen, die sich ausschließlich der Produktion von Elektrofahrzeugen in großem Maßstab widmet.
Quelle : The Guardian
